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2020

11/24

10:38

來源:

中國西藏新聞網-西藏商報

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拉薩“三小時綜合交通圈”已基本形成

近年來,拉薩南環、北環、西環線、納金大橋等一大批建設項目相繼建成投用,帶動了拉薩周邊經濟發展,改善了民生。近日,記者從拉薩市交通運輸局獲悉,“十三五”期間,拉薩市已完成交通固定資產投資463.9億元(含自治區交通運輸廳在拉薩建設項目),建設項目133個,總里程2437.7公里,拉林高等級公路、拉薩市市政環線等大批重點項目建成通車,拉日高等級公路、那拉高等級公路等快速推進,以拉薩為中心的“三小時綜合交通圈”“兩小時經濟圈”基本形成,將助力拉薩—山南一體化發展。

市民聲音 “沒想到拉薩還會建三環”

2002年,劉先生獨自一人來到拉薩做生意,當時在當熱路開了一間五金店。“那時候,這條路還沒有什麼人做生意,當熱路屬於城區最外環的一條路了。”劉先生説。2009年,他在西藏警官高等專科學校附近租了一塊地,建了一個網圍欄廠。當時還沒有三環,所有從內地進的貨全部要經過當熱路、藏熱路、警校路之後,再運送到加工廠進行加工。

“我從來沒有想過,拉薩還會建三環,打造拉薩環線路。”劉先生説,當時當熱路(人們俗稱二環路)已經是拉薩最長的環線路了。由於交通管制,白天大型貨運車輛是不允許進城的,只有等到晚上,運輸材料的貨車才能進城送貨,非常不方便。劉先生表示,自從2017年拉薩環城線路南環、北環以及納金大橋建成通車後,現在運輸材料的貨運車輛不管白天還是黑夜,只要貨到拉薩,車輛不進市區,直接就可以從南環、納金大橋、北環運送到加工廠,非常方便。

“今年‘十一’期間,拉薩東環線北線項目建成通車,東環線將與北環線、西環線、南環線連成一個整體,將城關區、堆龍德慶區、拉薩經開區、柳梧新區、教育城、達孜區等區域連成一片,重要的是還與拉林高等級公路、拉貢機場高速連接起來,這不僅給老百姓出行帶來便利,而且還帶動了周邊羣眾致富。”劉先生説。

智能交通 網上購票方便快捷

2019年12月20日,位於拉薩市城關區江蘇東路3號的東郊客運站正式停運;2020年6月30日,拉薩運行了36年的西郊客運站正式關閉,停止運營。據拉薩市交通運輸局負責人介紹,雖然拉薩市區停運了兩個客運站,但城東客運站正在建設中,東嘎客運樞紐站也即將開建。

今年“十一”期間,很多乘坐客運車輛出行的羣眾選擇了通過互聯網購票,既方便又快捷。據統計,自全區道路客運聯網售票系統試運行至今,通過網上售票已達12萬餘張,全區平均每日網上售票1000張左右。從2019年起,拉薩幾大客運站聯網售票系統就開始試運行,到如今柳梧客運站、北郊客運站全面實行聯網售票,進一步提升了羣眾出行信息服務水平。

近年來,拉薩按照“一縣一公司”原則,成立了7個農村客運公司,累計開通農村客運班線線路52條,投入車輛70輛,全市鄉鎮、行政村客車通達率均達100%。

公共交通 客運班線車帶來便利

從市區乘坐公交車,想去達孜區,這早在好幾年前就已經實現了。不過,這些公交車的終點站都是達孜區客運站。如果大家再想去達孜區下面的村子,可能還需要乘坐其他車輛。

2019年1月初,達孜區農村客運班線開通,6條農村線路,有5輛班車實施運營。班線開通後覆蓋達孜區6個鄉鎮15個行政村,農牧民羣眾乘坐農村客運班線車,轉公交車到拉薩市區已經變得非常便利。

最近幾年,拉薩市新增常規公交線路8條、旅遊公交線路2條,更新新增新能源公交車446台,新能源公交車佔比85.4%,萬人公交車擁有量達16.8標台,城市公交分擔率約30%,公交IC卡使用率20%,有待進一步提升;2019年試運行公交專用道,涉及線路37條、車輛410台,總體運行良好,單邊運行時長有效縮短。

責任編輯:袁忠兵

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